螺旋桨轴/传动轴,万向节| 2螺旋桨轴的主要类型和函数

螺旋桨轴驱动轴或轴或万向轴

螺旋桨轴连接的传动轴在轮轴小齿轮轴。螺旋桨轴也被称为动力传动系统轴和传动轴。

螺旋桨轴传输驱动功率引擎生成的四轮驱动的轴和后轮驱动的车辆。钢管的螺旋桨轴建立非常耐弯曲和扭转应力。这是动态平衡,平衡重量是偶尔焊接在管外保持平衡。

螺旋桨轴把动力从发动机,离合器和传动装置驾驶车辆的车轮,通过主减速器和微分单元。

当车辆右转,例如,其内层的车轮必须减少出行距离和车辆的速度将减少。然而,内轮相比,最外层的轮子必须旅行更远的距离和速度更快。借助微分,这可能是完成。

螺旋桨轴的功能

在大多数汽车车辆引擎位于车辆的前轮和后轮被驱动的。这种安排规定要使用较长的螺旋桨轴。在一些安排,两个或三个螺旋桨轴是用来弥补长度。

在汽车、发动机位于前面,和汽车的前轮驱动。在一些汽车、发动机位于后面,后轮驱动。为此,每个轮子是由一个微型螺旋桨轴。

发动机和变速箱单元安装在车辆的框架使用灵活的配件或轴承。后桥、微分和轮子都是连接到车辆帧悬挂弹簧。

总之,螺旋桨轴以下功能:

1. 它传送齿轮箱输出轴的旋转运动的微分,然后车轮车轴轴。
2. 它传输经常运动在一个角度是不同的。
3. 它提供变速箱和后桥之间长度的变化。
4. 它减少了旋转振动

在汽车的情况下,车辆的总长度是不太多,螺旋桨轴是一个长度。另一方面,传动轴和齿轮轴之间的距离差的更多的卡车,巴士和汽车底盘。在这种情况下,一个或多个中间传动轴连接到变速箱主轴的另一端是主要的螺旋桨轴。

中间传动轴是由一个轴承单元。轴承单元包括一个支架,一个橡胶垫,一个滚珠轴承。轴承座是附着在车架横梁。中间轴安排减少了主传动轴的长度。

螺旋桨轴的需求

• 耐用性和高的抗扭强度
• 优秀的焊接品质
• 过度的几何精度、偏心度和圆度等
• 绘画和锤击特征都是优秀的。
• 表面质量很好。
• 壁厚和内/外径的变化保持在最少。
• 平直度变化是保持在最低限度。
• 轴向跳动和同心度偏差控制在最小的程度。

螺旋桨轴材料特性

• 扭转和疲劳强度都高。
• 适应性动态负载波动
• 大的偏转角度
• 优秀的特征重建
• 延性和均匀的强度特征
• 低转动关节直径,轻型结构,灵活的法兰连接
• 低反弹和耐磨形状减少滑动的轴向压力设计。
• 良好的可焊性技巧
• 耐蚀性是最小化。
• 表面缺陷,如粘连、划痕和凹痕被减少到最低。

螺旋桨轴类型:

1。单件风格螺旋桨轴:

• 用于汽车发动机和轴之间的距离有限
• 的摩擦焊接交界处有助于提高强度、效率和可靠性的螺旋桨轴连接。

2。螺旋桨轴/ 3分2部分:

• 用作从发动机与长途汽车的一部分轴,四轮驱动引擎。
• 分裂的两个或三个部分的螺旋桨轴允许将革命的重要数量减少,避免振动问题,如果总轴长度增加。

螺旋桨shaft-mounted在哪里?

在一些车辆,发动机保持在前面车辆的前轮驱动。在一些其他车辆,发动机是在后方和后轮驱动的。对于这样的安排,短螺旋桨轴用于驱动每个轮子。

发动机和变速箱单元连接到车辆帧与一些灵活的安装。后桥壳微分和车轮悬架弹簧的车架相连。

由于上述安排,变速器输出轴和输入轴后桥壳在不同的飞机。这迫使螺旋桨轴连接这两个轴倾斜。

此外,当后轮在路上遇到违规,后桥壳上下运动,压缩和扩展悬架弹簧。当这发生时,变速器输出轴之间的夹角和螺旋桨轴的变化。此外,占领的螺旋桨轴长度变化。

螺旋桨轴图

螺旋桨轴的长度的变化是由于传动轴和后桥壳旋转弧上不同的点作为其中心旋转。

后桥壳移动在一个短弧比螺旋桨轴。这是由于后桥壳弧的中心是点附件的后弹簧或控制臂框架。这方面原因减少长度的螺旋桨轴之间的角度传输和螺旋桨轴增加。

螺旋桨轴部件

螺旋桨轴通常是由无缝钢管两端的万向节轭焊接。一些动力传动系统使用一个中央支持轴承和功能两个螺旋桨轴和三个万向节。两个螺旋桨轴用于四轮驱动车轮,一个驱动前轮和其他驱动后轮。

在实践中,螺旋桨轴应尽可能短的和强大的可行的,允许它承受弯曲应力和转矩响应期间实施操作。如果一个短的长度是不可能的,轴的刚度可以增强通过增加直径。的轴螺旋桨是固体或管状设计。管形轴比实心轴相同的重量,因此提供储蓄和降低重量生产成本。

以下是螺旋桨轴的主要部分:

1. 万向节
2. 管
3. 中心轴承
4. 中间轴
5. 结束的轭
6. 滑轭和管的轭
7. 法兰

万向节

一个万向节(有时称为万向节)是一个机械转动轴之间的联系。传动轴和万向节在后轮现在更常见驱动和四轮驱动车辆。

一个两轴机械万向节连接和允许一个或两个轴的角运动。它还无缝地传输功率从变速箱微分。

道路的冲击将转移弹簧,改变螺旋桨轴的角度相对于齿轮箱和最终传动,和轴弯曲和断裂,除非一个万向节与传动轴的两端。

管

管是一个驱动轴组件,可能会发现在前置引擎和辆后轮驱动的汽车。管的工作是保持臀部加速和刹车时到位。

中心轴承

一个中心轴承连接驱动轴的两个部分。为了防止谐波振动,这些轴承旨在保持传动轴固体在加速度的两个部分。

中间轴

船中耦合轴轴是最基本的组成部分,他们的一部分的传动轴连接到框架通过一个中心轴承。

结束的轭

结束的轭是用于精度和寿命。结束轭减少噪音和振动,让你更加顺畅的动力传动系统。

滑轭和管的轭

一个万向节传动轴的滑轭的链接。滑动的滑轭是用来传输能量的转移情况。为万向节与传动轴旋转平稳,管轭也是必要的。

螺旋桨轴法兰

在车辆中,法兰连接的传动轴变速箱,变速箱和微分。权力起飞,法兰连接驱动液压泵,和其他几个配件。

螺旋桨轴和万向节

应该注意的是,权力从齿轮箱转移到微分的螺旋桨轴通过前置引擎,后轮驱动的车辆。万向节连接变速箱传动轴的一端。另一个万向节连接微分螺旋桨轴的另一端。因为螺旋桨轴的后端不断上升和下降由于上下弯曲后的弹簧,万向节是必要的。

万向节的函数

万向节有以下目的:

• 分布在不同的方向。
• 允许后桥总成旋转的驱动和制动扭矩。

万向节的要求

以下是现代万向节的要求:

强度

高扭矩必须与最少的摩擦能量转移成为可能。

密实度

由于空间限制,联合必须紧凑和耐用。

大型传动角

因为现代道路泉允许相当大的轮变位,联合必须能够容忍这个运动产生的巨大的传动角。

螺旋桨轴平衡

如果轴偏离其实际位置,严重的振动发展,因此联合必须保持在适当的对齐。

操作速度

高转矩条件下和不同驱动角,联合必须执行有效地以更大的速度。这种必要性必须平衡长期需求,低。

类型的万向节

万向节分类如下:

1. 变量速度联合
   • 交叉或蜘蛛类型
   • 灵活的环形
2. 恒定的速度联合
   • Rzeppa联合
   • 三脚架联合

变量速度联合

虽然驾驶和驱动的成员在同一r.p.m转。,他们没有以同样的速度在每一段革命的关节变量速度。结果,驱动和驱动轴应在一条直线,这样他们就可以在每个旋转以相同的速度旋转。然而,因为传动轴的汽车是倾斜的,这是不可能的。

传动轴的从动轴旋转低于一半的传动轴的革命和速度比革命的另一半时,驱动和驱动轴在一个角度。因此,从动轴的平均速度是一样的驱动轴。当flex万向节的角度增加,从动轴上升的速度变化。关节变量速度时,通常利用flex角最小,因为这个。

当使用两个变量速度万向节在一个单一的动力传动系统,连接万向节轴上的轭应该在同一个平面上。艾滋病在轴的平衡。

以下是两个类型的变量关节速度:

交叉或蜘蛛类型:

万向接头的另一个名字。它是最受欢迎的类型万向节中发现车辆,因为它很容易建立和执行在适度的角度(通常是200度)对螺旋桨轴上下运动。它是由两个y形的轭,加入了在直角交叉或蜘蛛。十字架的胳膊被称为天车。之间的轭和交叉结束时,使用针形轴承,轴承杯固定在使用滑轭。

灵活的环型:

灵活的环中使用这种类型的关节,它的功能通过收缩。两个或三个武装蜘蛛是固定在相反的柔性轴环。一个蜘蛛的武器定位中间的其他蜘蛛的怀里。

灵活的一般构造的一个或多个环的胶布缝在一起以独特的方式来提供所需的强度。应该提到的织物戒指,这些钢盘偶尔使用。环弯曲不断轴旋转的轴,通过多种角度允许开车。这种类型的优缺点联合下面列出。

恒定的速度联合

一个恒定的速度共同有一个输出轴转速与输入轴速度相同所有轴位置在整个关节的工作范围。当驾驶之间的连接装置和驱动的轭是定位在一个平面的角平分,常速条件成立。

背靠背安装两个万向节(双Carden式)或以某种方式定位在螺旋桨轴的两端是一个生产一致的螺旋桨轴的输出速度。各关节的相对位置必须在配置调整,这样一个关节的速度变化,抵消了。

Rzeppa联合:

正如图中所示,Rzeppa联合(也称为Birfield Rzeppa联合)是由一个内部种族,一组六个球球,和一个笼子把球,外部住房。舷外关节这些关节用于(即。,车轮车轴或驱动轴)。

钢的球都保存在球形休会的凹槽。球转移从一个竞争下的力矩。因为圆形的球,两轴以相同的速度旋转。

三脚架联合:

见图,一个三脚架联合包括住房、一只蜘蛛,三辊和一组。蜘蛛和辊可以滑翔在轴向调整传动轴长度的任何变化引起传动轴角波动。用三脚架关节内侧关节经常利用(即微分车轴或驱动轴)。

为什么螺旋桨轴空心?

空心和实心轴两种类型轴。空心轴明显轻于实心轴,可以传递转矩一样类似大小的固体轴。此外,空心轴的加速和减速需要更少的能量。因此,空心轴有很多承诺在汽车行业传播。空心轴通常通过伪造和深孔钻探。不幸的是,由于大量的生产所需材料,这是一个非常昂贵的操作。

螺旋桨轴平衡

一个不平衡的转轴振动引起不适,噪音,和一个短时间失败。平衡是添加(或删除)材料使轴转动不平衡旋转的轴振动,产生不适,噪音,和失败在短时间内。添加(或删除)材料的轴旋转没有振动称为平衡。

评估后动平衡试验装置,一组平衡重量是点焊到新传动轴。这是新轴的安装到现有的轭在这个例子中,这可能是必要的一个变速箱变化或其他变更,但制造商遵循相同的过程,因为物理是相同的。

螺旋桨轴与驱动轴

螺旋桨轴

必须强大到足以承受这个轴驱动转矩的扭曲行动,以及强大的足以承受扭转冲击。因为振动发生在重心不配合轴的轴,它必须克服自然倾向弓被自己的重量压垮。

tubular-section螺旋桨轴通常被使用,因为它有一个低重量、高电阻失调,(特别是弓),一个强有力的抗扭强度,低惯性阻力角速度的变化发生当一个万向节类型耦合常被用来驱动轴。

由于自身重量,轴凹陷(即形成弓)附近的中心,甚至在一个完美的静态对齐。由于离心力的影响,当这种下垂变得严重,轴的旋转使得船头上升。这种扭曲,或搅拌轴,引起很大震动当它到达旋转速度。旋转速度或至关重要的速度,这种情况是由两个关键方面:空心轴的空心管的平均直径和长度。材料承受弯曲载荷大于剪切应力的传播引起的扭矩。

动力传动系统轴

轴长度相对较短,建造坚固允许悬挂运动在太空中如果有问题。车轮之间的距离和最终传动住房与广泛的车轮运动由于悬架挠度负责的最大驱动角万向节和大型轴长度的变化。两侧的传动轴,角要求是满足一个恒定的速度(CV)关节和不同长度调整简历柱塞。车轮是由传动轴连接固定主减速器总成的一个独立的后方悬挂在后轮驱动的车辆。

螺旋桨轴的材料

螺旋桨的轴是由管状硬化钢。轴承中心放置两个螺旋桨轴之间。螺旋桨轴是由时间组成的合金钢。他们也可以在弹簧钢。

什么类型的材料应该用于螺旋桨轴吗?

铝、复合材料、碳纤维或这些材料的混合物可以用于螺旋桨轴和驱动轴。的类型的材料选择是由车辆,它的大小,它的设计用途。

螺旋桨轴润滑

总是检查准确填的万向节驱动已经安装润滑脂一次。的油脂泵应该继续直到油脂印出来的。万向节应该润滑2000个小时的手术后或12个月,以先到期者作准。

尾轴油

总是利用锂基润滑脂regrease,如国际奥委会的伺服多用途,Indrol的多用途润滑脂,巴拉特石油的多用途润滑脂议员二世。

螺旋桨轴对齐方法

失调的迹象

螺旋桨轴偏差能被探测到的各种方法。以下是一些失调的迹象:

• 轴的影响
• 过度的振动
• 轴承的温度太高了。
• 做一个很大的噪音
• 轴承磨损的模式
• 穿的耦合

偏差可以采用多种形式。

并行和角位移是两种最常见的形式的偏差。在这两个垂直和水平平面,可以找到两种形式。在两个方向,一大堆平行的和角位移是常见的。

拨号指标、并行块锥形仪表,检测仪表,卷尺,6英寸的规则,和一个小镜子当完成校准时,都很重要,因为每一个都有一个角色来执行。校准激光的就业是一个高科技的方式确保精确对准。一个安装程序可以将一个或多个非常精确的轴承使用激光。

螺旋桨轴轴承

传输在车辆,包括一个螺旋桨轴。他们遭受巨大的负荷和压力,导致严重的失调。力施加在极端程度的偏差可能导致过度磨损和破损的轴。

螺旋桨轴,也作为一个传动轴,齿轮箱连接到车辆的最终通过万向节齿轮和轴承中心。汽车的尾轴足够长,在高速旋转。因此,螺旋桨轴组件改造的抵制失调,同时有效地吸收多余的振动。

一个中心轴承装配连接螺旋桨轴的两个组件,加入和支持。“通过橡胶和金属配件,中心轴承保持轴在适当的位置和连接到引擎身体或底盘。“这有助于防止弯曲和垂直变化通过减少振动。