锥形离合器
在锥体离合器中，主动件和从动件的接触面被制成锥体的一部分。图为典型的圆锥离合器
飞轮通过穿过飞轮腹板的螺栓和与曲轴一体的法兰连接到曲轴上。这个男性成员由两部分组成。锥体部分用螺栓固定在从动轴上的中心法兰上。这样就可以做成锥形铝，中心是钢做的．这使得蛋筒更轻，中心也有必要的强度。
所述复合公构件装在曲轴栓上，在它们之间设有衬套。所述外锥构件连接到齿轮箱输入轴上。弹簧将雄锥压入飞轮的母锥。弹簧的反应是通过一个球的推力来实现的轴承放在离合器盖板上。离合器盖板通过若干六角头螺钉螺栓固定在飞轮的边缘上。
为了脱离离合器，在弹簧的压力下，将阀芯沿着阀栓向后拉。然后将锥的面分开。现在发动机飞轮不再驱动雄锥，因此驱动轴，即变速箱输入轴。
使用锥体的接合面，使更大的扭矩传递，而不必采用极其沉重的离合器弹簧。锥的角度不能比20°小很多。因为一个非常小的锥角，男性锥将绑定或粘在女性锥，将很难脱离离合器。此外，锥体表面的少量磨损将导致锥体的相当大的轴向运动。圆锥离合器一般用于同步电机恒定机制网变速箱。
液压离合器
液压离合器用于车辆，其中离合器是远程定位的，可能很难运行从离合器踏板到离合器的连杆。
这这种类型的离合器也用于中型和重型应用需要较高刚度的弹簧。当离合器要传递高扭矩时，弹簧应该很重，以便对摩擦盘施加足够的压力。如果弹簧压力不足，压板和飞轮会在摩擦盘上打滑。这种滑动将通过增加摩擦盘衬里的磨损迅速破坏摩擦盘。
另一方面，沉重的弹簧压力增加了离合器释放杠杆或叉子的压力。这反过来又增加了驾驶员必须施加在离合器踏板上的压力。液压离合器踏板和离合器总成之间使用的系统降低了离合器踏板的压力需要脱离离合，从而使驾驶更容易和舒适。
液压操作多路机的工作原理板离合器．液压操作的离合器在现代已经越来越普及汽车和重型卡车在这个系统中，离合器踏板操纵离合器中的活塞主缸．由此产生的液压通过管子传递到由活塞(即压力板)组成的从缸。这个压力使活塞运动，从而松开离合器。该系统的主要优点是消除了复杂的离合器连杆机构，消除了连杆机构的振动和磨损。