内容
液压系统的结构与工作汽车制动系统
液压制动部件
液压制动系统的液压操作已经通用设计了60多年。油或液压制动系统的完整部件包括主缸、钢丝、橡胶软管、各种压力控制阀和每个车轮上的制动应用装置。
主油缸液压制动系统
的主缸是液压制动系统的启动。它是圆柱形的泵．气缸一端闭合，柔性推杆从另一端伸出。推杆带动一对直列活塞，产生泵送动作。制动踏板杠杆推动推杆，推杆携带活塞从主汽缸顶部的储液器中抽取液体。活塞的作用迫使流体在压力下通过出口到制动管路。
自1967年以来，所有车辆的主汽缸都有两个活塞和泵室。机动车安全标准涉及这种双制动器系统提供液压制动系统操作以防车轮制动总成失液。因为液压制动系统是关闭的，所有的管道和汽缸在任何时候都充满液体。因此，主气缸发展系统压力;移动的流体量只是该值的一小部分．
分体式制动系统
现代汽车有分体式制动系统。这辆20世纪70年代以前的车只有一个液压制动系统，四个轮子都有。漏水的地方系统会导致完整制动故障。分割系统设计防止整个系统故障。的split-brake系统要求使用双活塞主缸和各种阀门．分裂系统由主汽缸中的一个活塞提供动力，并提供双轮制动器车辆的。
有两个分裂系统的类型:对角线和前后。对角线系统有一个系统给前轮刹车，和后方对侧车轮制动左前和右后。第二个三角形分裂是为另一个车轮刹车。其中一边，或分割馈后轮制动器，和另一个馈前轮。两种类型都有优点和缺点，但它们都可以防止一次泄漏导致整个系统故障。
刹车线和软管
液压制动器的硬线或硬管系统都是钢做的管道系统安全。柔性橡胶软管将车轮制动器连接到车身或车架上的固定线路上。的前刹车在每个轮子上都有一根橡胶软管允许转向运动后制动器可能在每个轮子上都有不同的软管，如果车辆有刚性后轴，则可能只有一个软管连接到车身或车架上的线路上．制动线和软管包含高压流体，流体就像一个实心杆，将力传递到车轮气缸和卡钳活塞。
轮缸和卡钳活塞
从技术上讲，鼓式制动器的车轮气缸和盘式制动器的卡钳活塞是“从”气缸，因为它们的工作响应于主气缸。轮子上的液压缸可以改变液压压力回到机械用力刹车。大多数最新型号的系统鼓式制动器每个轮子上都有一个双活塞气缸。液压进入两个活塞之间的气缸，迫使它们向外作用于制动蹄。因此，鞋子向外移动，衬里与滚筒接触以使汽车停下来。
汽车中的油或液压制动系统
盘式制动器的卡钳活塞也对进入卡钳内流体室的液压作出反应。液压在一个固定卡钳是应用于一个或两个活塞在卡钳的每一边，以迫使垫对转子。一个单活塞压力应用到一个可移动卡尺内侧侧，以迫使内侧垫对转子。在一个封闭的腔内，液压在各个方向上都是相等的。这种相等的压力产生一个反作用力，将卡尺的外侧向内移动，使两个垫片都抓住转子。
