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汽车悬挂系统概论“，
多年来，汽车动力学工程师一直在努力在车辆操控性、乘坐舒适性和稳定性之间做出折衷，以实现悬挂系统。这一成果在我们今天看到的交通工具中充满活力。通常情况下，一个极端是大型轿车和豪华轿车，它们拥有出色的乘坐质量，但只有令人满意的操作行为。在频谱的最后一端是跑车，非常好的操纵，但非常稳定的乘坐质量。介于两者之间的是由汽车制造商和目标客户需求决定的任意数量的变化。
每一个汽车悬架都有两个目标:乘客的舒适性和车辆的控制。舒适性是通过将车辆乘客与路面颠簸或坑洞等道路干扰隔离而实现的。控制是通过保持车身不过度滚动和俯仰以及保持轮胎与道路之间的良好接触来实现的。总的来说，今天的交通工具悬架使用液压阻尼器弹簧负责吸收颠簸，减少汽车在加速、制动和转向时的身体运动，并使轮胎与路面保持接触。
悬挂系统的历史
1903 -来自德国的莫尔斯用减震器修理了一辆汽车。
1920 -Leyland使用悬挂系统中的扭杆．
1922兰西亚Lambda车型采用了统一的结构和独立的前悬挂系统。
1932-到今年，独立的前悬挂在标准汽车中变得普遍。
1948凯旋五月花展示了组合线圈弹簧/阻尼器单元。
1950福特在MK 1 consul上采用了McPherson支柱独立前悬挂。
1959-开始使用独立橡胶悬架。
1962-介绍静压悬架。
为什么车辆要有悬挂系统?
悬挂系统的目的是将车身及其居民与不规则的路面隔离开来。在理想的情况下，无论路面多么颠簸，车身都应该水平行驶，没有垂直运动。另一个重要悬架的特点是它能使轮胎始终保持在地面上．如果完全没有悬挂，每次轮胎同时经过颠簸时，轮胎就会倾斜离开地面，当车轮离开地面，然后在另一次下降时，震动就会精确地传递给乘客。
悬挂系统是做什么的?
最好的悬挂应该允许车轮上下移动，以便在身体水平行驶时，它们可以跟随道路上的波动。因此，第一个必要条件是车轮应该能够相对于车身垂直移动。所有的悬挂都有这样的车轮旅行，必须通过某种方式安置。
悬挂系统功能
的车辆悬挂系统主要负责驾驶的舒适性和安全性由于悬架承载着车身，并传递车身和道路之间的所有力。
为了完全影响这些性能，引入了半有源和有源组分。这些有助于悬架系统适应各种驾驶条件。
通过增加可变阻尼器和弹簧，驾驶舒适性和安全性大大提高与悬架设置固定性能。
防止路面震动的存在传递到车架上。保持车辆在俯仰或滚动时的稳定性。保护车内人员免受路面冲击。在驾驶、过弯时提供良好的路况保持和刹车。
悬架系统的大致分类
悬架系统一般可分为两类:独立悬架系统和独立悬架系统。这些术语表示相对的轮子相互独立运动的能力。
独立悬架通常有一个横梁或活轴，使车轮相互平行并垂直于轴。当一个车轮的弧度不同，另一个车轮的弧度以同样的方式变化(按惯例，在一边这是一个积极的变化，在另一边这是一个消极的变化)。
独立悬架允许车轮自行上升和下降，而不会干扰对面的车轮。悬架与其他设备，如摇摆条，以某种方式连接车轮仍然被列为独立。
第三种是半挂车- - - - - -相关的悬架。在这种类型中，一个轮子的运动确实会干扰另一个轮子的位置，但它们彼此之间并没有牢固地连接在一起。一个转折梁式后悬架就是这样一种系统．