DISI涡轮|直接喷射火花点火技术|可变阀时技术

DISI涡轮

DISI涡轮增压包括一套全新的创新汽油发动机。其中包括直接喷射(包括冷却空气-汽油混合物)、新的燃烧室几何结构、可变定时技术和用于催化剂的纳米技术。这使得发动机的消耗减少了20%，而性能却提高了15%到20%。

DISI Turbo究竟意味着什么?

直接喷射，火花点火

继福特之后，马自达推出了新的直喷汽油机系列Ecoboost引擎的介绍家庭。DISI Turbo代表直接喷射火花点火，这是马自达为这项技术选择的首字母缩写。

三种不同类型的燃油喷射系统是什么?

节气门喷射、多口喷射和直喷是燃油喷射的三种主要方式。

燃油直喷是什么意思?

供油器汽油直接进入内燃机的气缸被称为燃油直喷．更低的污染物、更低的气缸盖温度、更大的动力和更好的燃油效率都是直接将汽油送入气缸的好处。

直接燃油喷射技术有着悠久而辉煌的历史。

供油器汽油直接进入内燃机的气缸被称为燃油直喷．DISI Turbo是一个相对较新的概念，最初出现在20世纪90年代中期的柴油发动机中，但直到最近才广泛应用于汽油发动机。

传统的燃油喷射技术是将燃油喷射器置于进气道，在燃油流入气缸之前，将燃油喷到阀门后部。自引入燃油喷射后，便取而代之化油器，这已经成为标准。

为什么一个公司会从端口注入转向直接注入?

直接喷射火花点火(DISI涡轮)通过雾化汽缸内的汽油喷雾，提供了对燃料输送过程的额外控制，改善了燃料在整个燃烧室的分布，并允许复杂的发动机管理程序，如可变阀时被使用。

是直接注入好还是通过端口注入好?

在较低引擎速度，端口喷射提供了更好，更稳定的空气/燃料组合，从而更顺利地启动功能。直接注入可以在更高转速下提供更好的冷却效果，允许更大的功率和更低的爆震可能性。

直喷发动机真的有噪声吗?

的发动机舱可能会听到直接喷射燃油系统产生的快速咔哒声和滴答声．在车外或打开引擎盖时，声音似乎更清晰。这种声音在怠速时更容易听到，在冷启动时更经常出现，但随着发动机升温，这种声音会逐渐消失。

马自达迪斯涡轮增压技术

柴油的进一步发展:新的直喷技术(大多数欧洲汽车制造商正在转向压电喷油器)，使发动机更轻，DPF和尿素技术减少氮氧化物排放

马自达的DISI*发动机在运动驾驶和出色的环保性能之间取得了平衡。在该系列的下一代发动机中，我们的目标是在动态性能上提高15% ~ 20%，燃油经济性提高20%(与传统发动机相比)马自达2.0升汽油发动机)。

基于直喷系统，我们的目标是减少所有能量损失(见右图)并改进通过创新工程提高热效率在许多技术领域。在这些技术中，我们特别关注的是直喷、燃烧控制、可变气门系统技术、催化剂技术。此外，在市场上的各种燃料中，我们正在研究弹性燃料的使用。

喷油器故障的症状是什么?

以下是你的喷油器可能出现故障的一些迹象。

• 发动机发生了熄火。脏的喷油器可能会导致你的汽车的发动机失败。
• 空转可能会很糟糕。
• 里程减少
• RPM指针开始移动。
• 你的车启动不了。

直喷式发动机耗油多，这是真的吗?

DISI涡轮发动机不会比其他发动机燃烧更多的油，而他们是清洁的。当碳沉积物开始在进气阀上积累时，问题就出现了。燃油清洗从汽油雾在感应系统绝对保持阀门清洁化油器和港口燃油喷射发动机．这在DISI涡轮发动机中不会发生，因为汽油是直接喷射到汽缸中。

阀门上的碳沉积造成的性能损失比燃烧石油本身的困难更大。然而，如果这些沉积物剥落或脱落，它们可能会卡在活塞环区域，增加油耗。

去除碳堆积的最好方法是什么?

清除任何残留物碳与溶剂和光滑粗糙区域与精钢羊毛。要去除顽固的沉淀物，浸泡金属组件在油中浸泡15分钟。如果需要，再次刮除顽强的砂砾。然后，使用溶剂，彻底清洁该区域，并将头部移开。

所有新车都标配直喷吗?

根据环境保护署2019年汽车趋势调查，直喷发动机在美国51%的行业中被发现。尽管这一比例在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)高达100%，丰田(Toyota)低至2%(按体积计算)，但EPA预测显示，到2025年，98%的新车汽油发动机将采用直喷(DISI Turbo)。

DISI Turbo的缺点

直接喷射的主要困难是进气口和阀门后部的碳总量。

以前的燃料输送技术是在进气口将燃料注入到气缸中。燃料系统生成没有累积同样多的碳是因为汽油洗涤剂帮助清洁这些端口和阀门。

进一步的困难是在细雾化燃料中缺乏较低的燃烧温度，这导致效率和效率的重大损失性能，直到发动机达到最佳运行状态温度。

的最后一个问题是产品引擎的额外复杂性这些技术所需要的。直接注射需要进一步高压燃料泵，以及更大更重的喷油器。另一个可能的失败点在燃料系统是额外的燃料泵。笨重的喷油器也可能比普通喷油器的更换要贵一些。