氢燃料旋转发动机|双燃料系统技术(氢+汽油)

氢燃料旋转发动机

这款氢燃料旋转发动机充分利用了马自达独特的旋转发动机的特点，保持了内燃机特有的自然驾驶感觉。它还实现了出色的环境性能，零二氧化碳排放。

此外，氢发动机的性能和可靠性与汽油发动机相当。由于汽油版汽车只需要在设计上做一些改变，就可以在氢燃料上运行，因此氢燃料旋转发动机汽车可以以低成本实现。此外，由于双燃料系统允许发动机同时使用氢和汽油，非常方便长途旅行和前往没有氢燃料供应的地区。

瑞尼斯氢燃料旋转发动机技术:

采用瑞尼斯氢旋转发动机直接喷射，配有电控氢气喷射器。这系统吸入空气通过安装在转子外壳顶部的电子控制氢气喷射器，从侧口直接将氢气注入进进气室。的下面介绍的技术充分利用了旋转发动机的优点实现氢燃烧。

RE特性适合氢燃烧

在氢内燃机的实际应用中，避免所谓的回火(早燃)是一个主要问题。回火是由点火引起的在进气过程中与热的发动机部件接触的燃料．在倒数发动机中，进气、压缩、燃烧和排气过程都发生在同一位置——气缸内。因此，点火塞和排气阀由于燃烧的热量而达到高温，进气过程容易发生回火。

相比之下，RE结构没有进气阀和排气阀，低温进气室和高温燃烧室是分开的。这允许良好的燃烧，并有助于避免回火。

此外，RE鼓励彻底混合氢和空气，因为空气-燃料混合物的流动更强，进气过程持续时间更长比倒数热机长。

直接注射和预混联用

旨在实现高输出的氢燃料模式，直接喷射系统采用安装方式应用转子外壳顶部的电子控制氢气喷射器。在结构上，RE具有相当大的注入器布局自由度，因此非常适合于直接喷射．

此外，进气管上还安装了一个用于预混的气体喷射器，可以根据驾驶条件将直接喷射和预混结合使用。这会产生最佳的氢燃烧。

当在汽油燃料模式，燃料供应从相同的汽油喷油器在标准汽油发动机。

采用精益燃烧和EGR

采用稀燃和废气再循环(EGR)减少氮氧化物(NOx)排放。NOx主要是通过低浓度的稀薄燃烧来减少的引擎速度，并通过EGR和三效催化剂在高发动机转速。三元催化剂与三元催化剂相同系统与标准汽油机配套使用．

优化和适当地使用稀燃和EGR既能满足高产量又能低排放的目标。氮氧化物排放量比2005年的参考水平减少了约90%。

双燃料系统(氢+汽油)

当系统耗尽氢燃料时，它会自动切换到汽油燃料。为了增加便利性，驾驶员还可以手动将燃料从氢转换为汽油，只需按一下按钮。