扭杆悬架系统在汽车|扭杆悬架的结构和工作

介绍了在汽车扭杆悬架系统

扭力杆是一种类型的汽车在汽车悬架系统是用于车辆,如汽车、卡车、货车,扭杆悬架系统是一个重要和急性车辆的设计元素。无论设计,所有主动制导悬架系统系统做同样的功能。他们保持轮胎接触表面的郊区道路,维护车辆的重量,和吸收的力量产生的运动和运动车辆。

有两个类型的弹簧汽车市场中存在的:弯曲和扭转。任何车辆悬架系统利用作为其主要承重弹簧扭力杆称为扭杆悬架或扭力弹簧悬架。独立的扭杆悬架中使用相同的技术。然而,它应用于每个轮子,而不是完整的轴。

一个扭转究竟是什么?

扭扭的结构成员受到加载(扭矩),导致在成员的纵轴旋转。扭力也称为旋转扭曲。成员以这样一种方式,当加载压力,形成两纵轴和轴周围的反应是扭转运动。

扭矩、扭转夫妇和扭曲的时刻都是术语用来描述推杆或拉杆的扭曲。

前轴

前桥是汽车的一部分悬架系统连接轮子底盘。有三种类型的轴:独立、半独立,全职。独立轴没有转向节和中心载波之间的联系。半独立轴连接转向节和中心载波但不连接在一起。全职轴连接轴的两个部分。

后桥

后桥是车辆悬架系统的一部分,连接轮子底盘。像前轴,axels有三种类型:独立,semi-dependent,全职的依赖。独立轴没有转向节和中心之间的联系。Semi-dependent转向卷发和中心轴连接但不连接中心。全职依赖轴连接在一起两个部分。

圆柱棒的扭转变形

每个截面的圆轴轴时保持平坦,无畸变的扭力。当这种情况发生时,据说是在纯扭。

因为一个圆形轴是轴对称的,截面空心和实心圆轴保持简单和不失真。

当非圆形(直角,仓库等)(non-axisymmetric)暴露于扭力轴,轴的截面变形。

为什么扭杆悬挂在两车匠不利用吗?

的为什么不受欢迎的是扭力酒吧需要一个特定的有效长度的函数,和他们只是没有足够的空间在任何motorcycle-sized安装一个简单的和高效的扭杆悬架。

哪个组件作为扭杆悬架弹簧?

汽车扭力杆的一端连接到汽车的底盘和连接到吊臂的另一端,也就是耦合的花键或十六进制,如古董克莱斯勒汽车。压缩的吊臂想要扭酒吧,抗拒,生产的“春天”。扭力杆工具仅仅是圆柱螺旋弹簧的材料已经拉直而不是盘绕。

相关的悬架系统是什么?

一个基本的和早期版本的暂停系统有非常简单的力学。这种特性固体轴连接这两个对立的车轮,使他们作为一个单位来运营。由于依赖关系,当一个轮体验活动,另一个会。这是广泛用于长途汽车。

一个相关的悬架系统的例子是:1。钢板弹簧,是最传统的一个。一系列密集板连接的钢轴提供抑制。它可以利用横向或纵向。2。梁在前轮Axle-Popularly发现车辆。实心轴链接两个轮子的包含跟踪酒吧。运动在一个轮子上产生一个响应其他轮(梁轴可能会“活”和“死”轴)。

独立悬挂系统是什么?

在一个独立悬架系统,每个轮子及其连接,在某种意义上来讲所有联系组件工作在独立的步伐。独立悬架并不真正有一个轴连接,允许他们做出适当的反应的道路情况下,不是简单的重复或替代其他车轮的运动。

独立的系统,他们创建一个像你这样的经历是滑翔在路上,光滑,jerk-free。一个独立的例子悬架系统是:1。麦克弗森支柱通常被称为一个叉骨类型。简而言之,有一个wishbone-shaped链接,让一个安装点轴;一个螺旋弹簧是垂直连接到车辆的底盘。防倾杆是常用的在这种情况下提高其刚度。这是一个在当今常用的抑制技术车辆在通用汽车(General Motors)等。

半独立悬架系统是什么?

中途位置之间的依赖和独立悬挂,笔名表示。他们每轮函数在一定程度的独立,只有受到多么灵活的连接。这些都是用于重型卡车和其他类似的车辆。

流行的半独立悬挂的实例有:1。扭杆悬架类型,也称为扭梁轴类型。阻尼效应是产生的扭曲和弯曲的压力下悬挂组件。纵向大梁调节每个轮子如何行为。它的特点是半独立以来两个轮子应对偏转独立但操作相结合,因此向他们提供一些独立的半平衡。

扭杆悬架系统的组件

的关键组件,这些组件构成了扭杆悬架系统是:

传动轴或扭力杆;上下肩膀或控制手臂;减震器;防侧摆杆;前差;子帧。

悬架系统的历史

扭杆悬架系统的历史

扭杆悬架是第一个利用扭杆悬架车辆类型,这是在1930年代引入的。然而,这并不完全准确,因为法国雪铁龙的可比悬挂安装牵引的1934年,这是第一辆车。鉴于“扭曲”一词来源于法语单词“扭曲”,它不仅仅是明显谁将带回家的标题。

法国和德国就开始利用扭杆悬架系统在国际舞台上,美国人出去,开始给克莱斯勒汽车最成功的扭力杆就介绍了。

1938年,捷克工程师Ledwink更新和完善扭力杆,和费迪南德保时捷爱他的变化,以至于他很快就大量采用他们在他的汽车模型。

保时捷赞赏扭力杆最大的好处,即其轻量级和密实度,特征,尤其在体育和寻求赛车车辆。

第二次世界大战爆发时,这种悬架广泛用于KV-1和PANTERA等装甲车辆。

二战后,几乎所有主要汽车制造商开始包括这种悬在他们的一些模型,和二十世纪的1950年代和1960年代看到的最大的使用增加扭力杆悬挂在汽车,特别是赛车。这种高水平的利息制造商和汽车的一部分客户可能归因于扭转系统的简洁性,廉价的安装和维护成本,而且,最重要的是,这种悬挂系统的长期可靠性等因素。

捷豹的命题是第一个汽车使用扭力杆作为前悬挂系统,在1961年首次亮相。然而,随着的流逝时间和新技术的引入扭力杆系统开始失去它的吸引力和知名度。这种悬架以来昂贵得多生产过程很复杂,费时和昂贵的。

今天,扭杆悬架主要是出现在从制造商,例如福特卡车和suv,道奇,三菱帕杰罗吉普车,通用汽车(General Motors)等。

在汽车悬架系统需要以下原因:

1。吸收冲击和振动,路上产生的缺陷。

2。为目的的车辆荷载转移到车轮(支持重量),

3所示。为了确保车辆的稳定(车轮与地面的接触),

4所示。为乘客提供减震和舒适性在他们的旅程。

5。以避免出现身体下蹲和身体潜水。

悬架系统有以下功能:

1。保护人们和货物从路面冲击的影响

2。为了维持稳定的车辆在运动(俯仰或滚),

3所示。有必要保持车轮在不断接触路上开车时执行动作如转弯和刹车。

4所示。保持转向几何图形的正确对齐。

5。提供适当的骑马和缓冲特性。

6。允许快速过弯没有过度的身体卷;和

7所示。避免过度的身体下蹲或身体潜水而转弯。

扭杆悬架系统的建设和工作

扭杆悬挂基本上是金属酒吧,执行一个弹簧的作用。一端,扭力杆安装刚性固定在车辆底盘。最后的酒吧可能系轴、悬架控制臂,或梭形,根据汽车的设计。例如,当汽车旅行在路上,车辆的运动产生的力量产生转矩在吧台上,使它沿着轴。

抵消扭力杆的扭矩是显然想要抵抗扭转效应,恢复到正常状态。通过这样做,暂停供应的水平阻力所产生的力量的运动车。这种阻力是背后的基本原理扭杆悬架系统,这使得舒适的旅程。

扭杆悬架系统的工作

扭转酒吧或扭转梁悬挂使用扭曲一个钢筋提供coil-spring-like函数的属性。酒吧的一端是固定的刚性车架。远端固定在叉骨,它就像一个传播垂直于扭力杆的杆。当车轮撞击石头或投影,垂直运动转向叉骨,然后,通过杠杆行为,扭力杆。然后调整扭力杆扭转侧轴向弹簧力。欧洲汽车制造商使用这个系统广泛,帕卡德和克莱斯勒在美国,在1950年代和1960年代。

扭杆悬架系统的优点

在此系统中,有几个关键的优势。的设计扭杆悬架所占的面积比其他悬挂系统。这就迫使汽车设计师创建一个更宽敞的乘客舱。酒吧也可以不同的海拔比其他更容易悬架系统。他们也非常耐用,通常有很长的使用寿命。

扭杆悬架系统的缺点

也有几个缺点扭力杆停业。其主要缺点是,这些酒吧通常不提供所谓的进步的弹簧刚度。一般来说,在悬浮液渐进式弹簧,弹簧的线圈在不同的距离彼此间隔。这允许暂停系统辅助制动公司指导和处理,同时提供一个光滑舒适的旅程。汽车扭力杆也反复调整提供一个更坚实的驾驶经验的骑平滑或顺利的以牺牲车辆的处理质量。

扭力杆应用程序

扭转酒吧最初是为军事应用开发。他们独特的设计允许车辆保持稳定,即使地面是不均匀的。因此,他们开始在越野赛车和摩托车骑流行。今天,扭力杆通常用于汽车,卡车,越野车,坦克,和摩托车。

最近的趋势在扭杆悬架系统

扭力杆在乘用车悬架系统曾经相对常见,但是今天他们主要用于空气悬挂系统的卡车和运动型多功能车。一些著名的汽车,使用这种类型的空气悬架是原始的保时捷356,大众汽车甲虫保时捷911模型,利用一个风冷发动机,和值得注意的是,克莱斯勒的汽车从1950年代末到1980年代末。

多连杆悬挂相比,扭力梁悬挂通常是机械简单,可能是更轻,而且通常更容易包。这是一个非常重要的进步,尤其是在货舱。扭力梁通常低坐在一辆车,经常提供了额外的后备箱空间的东西。这是同样如此3在2020年。重新设计的舱比以前更深入、更多功能。扭转的一个最大的问题是不稳定的驱动而转弯。

驾驶车辆在快速扭转弯曲的需要大量的注意力和专业知识的司机。另一个缺点是额外的振动车辆停止时转达了。这些振动尤其严重的对车辆的后面,这无助于与舒适的后座的乘客。然而,这类型的扭杆悬架系统经常使用在流行越野车,它作为前悬挂。

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常见问题:

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悬架阻尼器的目的

一。抵制道路的冲击

b。减少弹簧的凹凸中风

c。吸收的能量存储在春天

d。所有的上面

答案d。所有的上面

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一个轴位于一个钢板弹簧

一个u型螺栓。

b。弹簧夹

c。中心螺栓

d。卸扣销

答案:c。中心螺栓

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为什么一个叠板弹簧是由一系列的叶子是吗

减少摩擦插页

b。软化弹簧作用,增加最大挠度

c。让树叶幻灯片在碰撞运动。

d。克服弱点的中心一个钢板弹簧

答:d。克服弱点的中心一个钢板弹簧

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在离合器的情况下,如果春天变得薄弱,补救措施在于

弹簧。进一步收紧

b。交换弹簧

c。再次回火弹簧

d。更换弹簧

答:d。更换弹簧

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平衡杆减少车辆时轧辊的趋势

一个轮流。

b。在直

c。正常的条件

d。高速

答:轮流

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横臂式悬架系统,是_____________可能会有所不同。

一个后倾角。

b。脚趾在

c。脚趾了

d。外倾角

答:d。外倾角

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下面哪个选项是一个独立悬架系统的优势?

弹性应变能存储在一个螺旋弹簧更大

b。簧下重量减少。

c。可以使用柔和的春天不增加滚动效果。

d。这些

答:a。弹性应变能存储在一个螺旋弹簧更大

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减震器的另一个名字是:

一个阻尼器。

b。扭力杆或反辊酒吧

春天c。

d。独立悬架

答:阻尼器

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扭杆悬架不能占用有效驾驶和转矩。

一个刹车。

b。加速

c。移动

d。这些

答:b。加速

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