霍奇基斯驱动器|扭矩管驱动式悬挂系统

霍奇开车

霍奇基斯驱动器是最简单的驱动器系统，也是应用最广泛的。各部分的排列可以在图中看到。

悬架弹簧用螺栓固定在后轴的外壳上。弹簧的前端被固定在销子上。这些销携带在支架螺栓到车架。弹簧的后端通过摆动的连杆或卸扣连接到框架上。这种安排允许偏转车辆加速或刹车时的弹跳．传动轴两端设有两个万向节，一端设有滑动节。这种安排允许后桥组件由于路面上的突出和凹陷而上下移动。

发动机的动力总是由齿轮传递最后驱动箱内的差速器，通过传动轴。从微分驱动扭矩传递给道路车轮通过轴轴。在这个传输系统，悬架弹簧作为扭矩和推力部件。

转矩管传动

转矩管驱动，仍然相当广泛地使用，如图所示。有一个管状构件称为扭矩围绕传动轴和螺栓后桥套管。这个成员的前端是球形的。球形端适合在一个杯螺栓到车辆框架的一个交叉成员。扭矩管包含轴承用来支撑传动轴。传动轴本身通常是空心钢管的结构给它一个重量轻和扭转强度。

的悬板弹簧用螺栓固定在轴套上的弹簧座上。弹簧的每一端都拴在车架上。管状构件将从轴向框架传递推力，也将采取扭矩反应。通常半径杆是用来协助扭矩管采取扭转和推力车辆驾驶．

有了这种结构，最终驱动斜角小齿轮轴的中心线将始终通过球面杯的中心。现在，如果传动轴通过万向节与齿轮箱轴相连正好位于杯子的中心，不需要其他万向节，也不需要滑动关节。这是因为当轮轴上下运动时，小齿轮轴和传动轴都将围绕同一中心，即球形杯的中心移动。

在这个系统中，弹簧座有时通过球形枢轴旋转到轴套上。这减轻了弹簧的扭转应力时，轴假设角位置相对于框架。

然而，在一种设计中，两根额外重的半径杆被用来代替扭矩管来承担推力。它们连接在后桥壳和汽车框架的X部分之间。本设计采用开放式传动轴和两个万向节。