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钢板弹簧简介
钢板弹簧是汽车弹簧悬挂系统的一种，也称半椭圆弹簧，是用于车辆，特别是重型车辆的一种古老的悬挂形式。叶子弹簧看起来就像没有弦的弓。它包含了一堆相同宽度和不同长度的弯曲窄板夹紧的与中间较短的板一起形成半椭圆形状。圆弧的中心交付位置为轴，扎孔是可在任何一端获得附加到身体。
钢板弹簧悬挂系统
任何弹簧，可能是叶片弹簧、扭力弹簧或线圈弹簧，都必须补偿路面的不规则性，保持悬挂系统在固定高度和支撑下增加了重量没有过度下垂。这些工作中的每一项都在现代车辆的舒适性、特定的操控性和承重能力方面非常重要，这三个关键领域将引起客户的关注。
在古代钢质多片弹簧是悬架系统中最早诞生和应用最广泛的弹簧设计之一．钢板弹簧有很多优点，它不仅充当弹簧，而且还因为它将车轴直接连接到底盘上。
钢板弹簧的种类
叶泉有两种。它们是单叶泉和多叶泉。顾名思义，单叶悬吊包含一个链接。中间较厚，末端较窄。它不提供太多的力量和悬挂拖车辆。
多叶弹簧主要用于重型车辆，提供增加的强度和悬挂。设计上的最新发展是抛物线钢板弹簧。它可以包含单叶或多叶配置。与半椭圆多叶弹簧相比，它的叶片较少，多叶弹簧的厚度从中心到末端不同，它遵循抛物线路径。这种形状不仅减轻了重量，还提供了更大的灵活性，提高了乘坐质量。使用抛物线钢板弹簧的一个代价是降低承载能力。
扭力弹簧悬挂系统
扭杆悬挂已在短长臂(SLA)车辆上使用多年。悬架系统．顾名思义，扭力杆基本上是一个圆杆，大约四英尺长设计为扭转重量应用到悬挂系统．由于扭杆通常是由一个顺时针或逆时针的线圈预先加载进去的，扭杆将适合于它被设计的车辆的一侧。
扭杆悬挂系统的好处包括紧凑和重量轻．由于扭杆张力是由螺纹螺丝调节测量的，扭杆可用于调整悬挂高度。此外，扭转杆可以安装在上控制臂或下控制臂上，综合了设计的通用性。
线圈弹簧悬挂系统
线圈弹簧的功能可以很好地理解，如果我们把它想象成一个长而细的扭杆扭曲成线圈形状。因为线圈通过弹簧的压缩/伸展循环而扭曲，所以线圈弹簧基本功能原理和扭杆一样。
由于线圈弹簧占用的空间相对较小，所以它可以用于大多数类型悬架设计包括麦弗森支柱，实心轴与后臂，独立弹簧后轴，或任何SLA悬架系统使用弹簧或线圈式减震器配置。
最近的进口使用线圈弹簧在不同的麦弗森支柱设计。通常，线规、长度、总直径和线圈数量控制着线圈弹簧的特性。
有时,一个线圈弹簧可以被认为是一种可变速率弹簧，在压缩时增加承重能力。柔性率线圈弹簧通常用于底盘配置，很少承载重物。
弹簧悬挂系统的优点
1)悬架的制造简单而坚固，因为它表现为一个链接，以保持轴到位，因此不需要单独的链接。
2)检测后轴时，不需要拖臂和拖杆，节省成本和重量。
3)规定了底盘的重量。
4)利用更高的后弯矩中心和更宽的弹簧底座，更熟练地控制底盘侧倾。
弹簧悬挂系统的缺点
1)叶泉系统很难安装．
2)叶片弹簧之间的叶间摩擦降低了乘坐舒适性。
3)随着时间的推移，叶片弹簧可能容易变形和下垂。4)加速度和制动力矩根上发条和振动。也会导致后蹲和鼻跳水。