内燃机可变气门执行机构| 2种气门系统和部件|可变气门正时技术的最新趋势

阀门执行机构:

气门执行机构通过改变进气门和排气门在不同发动机转速下的工作方式来改变发动机的各种行为。因此，它有助于优化发动机的性能，同时也增加燃料效率和排放。有很多使用阀门执行机构的优点，而且几乎没有什么缺点。一个优点是，发动机的最大转速可以提高25%，使发动机产生更多的能量在巅峰时期。此外，低速扭矩也得到了增强，从而改善了操控性和驾驶性能。

内燃机中气门执行机构的用途

每一个阀门必须在适当的时间开启，在规定的时间内保持开放，并在适当的时间关闭。因此，阀门的正时由阀门执行机构控制。进气阀在活塞到达上止点(TDC)之前刚好打开，排气阀在上止点之后保持打开状态。在这个特殊的时刻，两个阀门同时打开。这种重叠导致更好的容量效率和更低的操作温度。

阀门执行机构的类型

• 带侧凸轮轴的机构
  • 双排侧阀(t形头)型
  • 单排侧阀(l型头)型
  • 顶置进气和侧排气阀(f头)型
  • 单排顶置阀(i头)型

• 带有顶置凸轮轴的机构
  • 采用单凸轮轴倒斗式从动件
  • 端轴摇臂由单凸轮轴操作
  • 进气阀采用倒斗式操作转轴摇臂从动件和排气阀(双凸轮轴)
  • 双顶置凸轮轴与倒立桶型追随者
  • 双顶置凸轮轴与独立摇臂

气门机构(气门执行机构)

• 凸轮轴
• 凸轮轴传动
  • 链传动
  • 齿轮传动
  • 齿形带
• 气门挺杆
  • 坚实的举升机
  • 辊式举升机
  • 液压举升机
  • 追随者
• 推杆
• 摇臂和摇臂轴

凸轮轴:

每一个进气阀和排气阀都有一个凸轮的轴。每个凸轮都有一个称为凸轮瓣的高点，控制阀门的开度。凸轮轴实际上控制旋转运动为往复运动。

凸轮轴驱动:

凸轮齿轮是曲柄齿轮的两倍大。这使得凸轮以曲柄的1/2速度转动

气门挺杆:

挺杆跟随凸轮凸瓣并推动推杆。固体和滚轮升降机需要可调摇臂。液压挺杆需要油来控制。

推棒:

将力从升降器传递到摇臂的金属杆

摇臂:

摇臂将推杆的力传递给阀门

可变阀时(VVT)技术:

VVT是一种发动机技术，它允许在发动机工作期间改变进气或排气阀的升力、持续时间或定时(部分或全部)

• 相变系统
• 剖面切换系统
• 可变事件计时系统
• 可变升降系统
• 电子阀门执行系统

VVTi引擎:

VVTi系统是凸轮分相可同时应用于进气和排气凸轮轴的系统。这个运动是由发动机管理系统根据需要，由液压阀齿轮驱动．

VTEC引擎:

VTEC代表气门正时电子控制，系统通过连续改变进气和排气门的正时来设置最佳气门正时，以响应发动机负载、旋转和其他工作条件。该系统控制NOx和HC的排放燃油经济性是增加了。

i-VTEC:

iVTEC是Intelligent VTEC的缩写。本田在这方面做得最成功进气阀驱动系统采用连续变进气阀正时计算机控制管理优化扭矩输出和燃油效率。

AVTEC:

AVTEC代表高级VTEC。本田实现了这一连续可变阶段控制系统，以响应司机的电力需求独立于发动机速度。这系统提供13%更好的燃料经济，排放量比iVTEC低75%。

菲亚特多空气技术:

新引擎空气管理技术菲亚特引进的，比任何VVT技术都好

控制阀执行机构故障:

• 阀面燃烧
• 阀杆缩颈
• 阀面磨损
• 阀杆和导轨磨损
• 阀门破裂或破损
• 阀门运行噪声大