电池或线圈点火系统。
大多数现代火花点火发动机使用电池点火系统。该系统由以下组成部分组成:
- 电池
- 点火开关。
- 感应线圈。
- 电路断路器/接触。
- 冷凝器。
- 分销商。
电池的一端接地到发动机的框架上，另一端通过点火开关连接到点火线圈的一个主端。另一个主端子连接到接地接触点的一端。点火断路器的一次回路在一起，开关闭合。线圈的次级端子连接到分电器的中心触点，因此连接到分电器转子。
二次电路由二次绕组的线圈、分配器和四部分组成火花塞．触点断路器由凸轮驱动速度是引擎的一半在发动机的一个完整循环中，每一个气缸的速度和断主电路。
断路器点由弹簧保持接触，除非被凸轮的高叶强制分开。
首先，点火开关打开，当触点接触时，用手启动和转动发动机，电流从电池流过开关感应线圈的绕组到断路器点，电路通过接地完成。电容器连接在接触断路器点的端子上，防止在这些点上产生火花。
旋转的凸轮立即断开触点，这个初级电路的断开带来磁场的变化;因此，在次级端子上产生了8000到12000伏的非常高的电压。由于高电压，火花穿过火花塞的间隙，空气-燃料混合物在气缸中被点燃。
由于它具有价格便宜、维修方便、易于注意和普遍适用等优点，在汽车上已被普遍采用。
磁线圈点火系统
磁电机点火的系统原理相似对电池系统来说，除一次绕组和二次绕组的铁心磁场是由旋转的永磁体产生外。当磁铁转动时，磁场从一个正的最大值产生到一个负的最大值，然后再返回。
当磁场从一个正的最大值下降时，电压和电流在一次绕组中被感应。一次电流产生自己的磁场，使一次绕组和二次绕组周围的总磁场近似恒定。
当永磁体转动足够大，使其对总磁场的贡献为强负值时，断路器点被打开，次级绕组周围的磁场突然从高正值变为高负值。这会在次级绕组中引起高电压，由分配器引导到适当的火花塞。
磁电机是一个高效，可靠，独立的装置通常用于飞机发动机因为蓄电池又重又麻烦。然而，特殊的启动手段是必需的，因为磁电机将不提供足够的低点火电压速度。的变化点火时间对于磁电机来说比较困难，因为当旋转磁体处于最有利的位置时，断路器点必须打开。
可以改变通过设计，在不干扰磁点开点与AD磁点开点位置关系的前提下，设计了发动机曲柄角连接垫，使整个磁体可以旋转几度，围绕自己的轴。显然，这种方法不如旋转计时器凸轮板那样令人满意。