可变几何涡轮增压器

可变几何涡轮增压器s (VGTs)是涡轮增压器的一个家族，通常设计允许涡轮的有效宽高比(有时称为a /R比)随着条件的变化而改变。这样做是因为最佳纵横比在低引擎速度和引擎高速时的情况大不相同。如果宽高比太大，涡轮在低速时就无法产生助力;如果长径比过小，涡轮会在高速时阻塞发动机，导致排气歧管压力过高泵损耗，最终降低功率输出。

通过改变几何形状涡轮壳体作为发动机加速时，涡轮的纵横比可以保持在最佳状态。正因为如此，vgt具有最小的延迟，具有较低的升压阈值，并且在较高的发动机转速下非常高效。vgt不需要废物门。

可变几何涡轮增压器中最常见的设计

两个最常见的实现方法包括在涡轮中安装一圈空气动力学形状的叶片涡轮入口的外壳。一般用于轻型发动机(乘用车、赛车和轻型商用车)，叶片同步旋转以改变气体旋流角和横截面积。一般为重型发动机叶片不旋转，但进气道的轴向宽度被轴向滑动壁选择性地阻塞(叶片或被移动的开槽叶冠选择性地覆盖，或叶片与静止的开槽叶冠选择性地移动)。无论哪种方式，叶片尖端之间的面积变化，导致一个可变的长宽比。

可变几何涡轮增压器的驱动

叶片通常由一个与废闸门相同的膜驱动器控制，但越来越多地使用电动伺服驱动器。液压执行机构在一些应用中也有应用。

可变几何涡轮增压器的主要供应商

几家公司提供旋转叶片式可变几何涡轮增压器，包括Garrett(霍尼韦尔)，Borg Warner和MHI(三菱重工)。旋转叶片设计主要局限于小型发动机和/或轻型应用(乘用车、赛车和轻型商用车)。唯一的滑片供应商的类型可变几何涡轮增压器是康明斯涡轮技术公司霍尔赛特公司(Holset)是唯一一家为大型发动机和重型应用(即卡车和非高速公路应用)提供可变几何涡轮增压器的供应商。

可变几何涡轮增压器的其他常用用途

在卡车上，VG涡轮增压器也被用于控制废气再循环回发动机的比例进气(他们可以控制有选择地增加排气歧管压力超过进气歧管压力，从而促进废气再循环(EGR))。尽管过度发动机背压对整体燃油是有害的在经济方面，即使在短暂事件(如换挡)中，确保足够的EGR率也足以将氮氧化物排放量降低到排放法规所要求的水平(如欧洲的Euro 5和美国的EPA 10)。

滑片的另一种用途涡轮增压器类型为下游发动机排气制动(非减压型)，这样就不需要一个额外的排气节流阀。此外，该机制可以故意修改，以减少涡轮效率在预定的位置。可以选择这种模式来维持较高的排气温度，以促进柴油颗粒过滤器的“亮起”和“再生”(这包括加热卡在过滤器中的碳颗粒，直到它们以一种半自我维持的反应氧化掉——很像自我清洁的过程一些烤箱提供)。用于EGR的VG涡轮增压器的驱动流量控制或实现制动或再生模式一般需要液压或电动伺服驱动。