汽车流体飞轮|汽车流体联轴器的结构与工作

流体飞轮或流体联轴器

流体飞轮有一个液体联轴器，用于将发动机转向的努力(扭矩)传递给离合器和变速器。耦合总是一个主要问题引擎的一部分飞轮总成。因此，它有时被称为流体飞轮。

流体飞轮的构造

流体飞轮的细节可以在图片中看到。它由两个半面团坚果形状的壳装备内部鳍。翅片从轮毂向外辐射，从而形成径向通道。这些通道的面积，垂直于他们的中心线，通过适当的设计保持恒定。由于靠近轮毂的开口的周向宽度小于外围的开口，所以靠近轮毂的开口的径向尺寸要大于外围的开口。

一个壳体固定在发动机的曲轴上，另一个固定在离合器/变速箱轴上。两个外壳安装得非常近，它们的开口端相对，这样它们就可以独立转动而不接触。房屋围绕着两个单元，使一个封闭的组装。大约80%的组件内部充满了油。

流体飞轮的工作

驱动装置称为叶轮，与发动机曲轴相连。当发动机节流阀打开时，叶轮中的油开始流动。由于旋转的力量，被困的油撞击在被称为转轮的驱动单元的鳍上，并导致它移动。通过这种方式，流动的液体传递发动机动力到离合器驱动平板或与转轮连接的任何其他部件。这个过程没有任何金属接触。

在实际单位中，跑步者只有在最佳工作状态下，转速才与叶轮的转速基本相等当液体耦合效率最高时。但通常流道转速小于叶轮转速。叶轮后面流道的(速度)滞后称为滑移。这种(速度)滑移随许多因素而变化，如发动机转速、车辆速度、发动机和车辆负载。

飞轮转矩

当车辆静止时(即转轮静止)，打开发动机节流阀使叶轮开始循环机油时，滑移最大。在这种情况下，石油会向两种方向流动同时还有方向．它与轴成直角旋转，即经历旋转流动。油也在叶轮和转轮之间循环，即发生涡旋流动。当旋转气流获得足够的力和体积时，就会引起流道的运动。

旋涡流动与旋转流动成直角。涡流是由困在叶轮翅片中的油产生的。由于离心力的作用，油沿着弯曲的内部飞出来。离心力引导油穿过转轮，从而返回到轮毂区域的叶轮。

当流道转速为100%时(转轮静止)，涡流流量最大，随着转轮转速接近叶轮转速，涡流流量逐渐减小。这是由于转轮内的油产生的离心力，它向外移动，与涡流流动相反。在巡航速度下，由于叶轮和转轮内产生的离心力几乎相等，几乎没有涡流。因此，耦合的效率从静止时的零迅速增加到更高速度时的近99%。

汽车的流体飞轮

通过转子传递给转轮的扭矩或转动力液体等于发动机施加在叶轮上的扭矩．但是跑步者所接受的动力总是小于发动机所提供的动力。的耦合中的功率损耗以热的形式出现，随着组件的旋转而消散。

流体飞轮的优点

普通摩擦离合器会因长时间滑动而损坏，油耗增加。但是由于长时间的滑动流体飞轮不会遭受任何机械损害。尽管它可能会变得非常热，以至于如果你触摸它就会烫伤你的手。

当液体联轴器与传统的离合器和变速器一起使用时，它使驾驶员能够使用离合器和变速器齿轮较少的技能和疲劳比一个全机械联系。不熟练的离合器接合或选择不适当的齿轮将不会产生任何颤振和屈曲。任何突然的负载都被联轴器缓冲和吸收，从而使齿轮齿上的动态应力减小传动及后置(驱动桥)大大减少。

低速时液体联轴器的效率不如机械离合器。这样就减少了减慢车速时发动机制动特别是在走下山路的时候。此外，通过推动或牵引来启动车辆需要更高的速度。