空中汽车正走向量产

空中汽车正走向量产

空中汽车是Guy Negre的创意，他是一位法国发明家，前一级方程式赛车工程师。今年2月，内格雷的公司，汽车发展国际(MDI)，宣布了一项交易制造技术塔塔汽车是印度最大的商业汽车制造商，也是全球重要的汽车制造商。塔塔发言人Debasis Ray说:“这是一项创新技术，是一项环保技术，也是一项可扩展的技术。”“它可以用于汽车、商用车和发电。”

空中汽车的历史

虽然Negre在20世纪90年代初首次推出了这项技术，但直到最近人们才对它产生了兴趣。除了与塔塔的交易之外，Negre还签署了将这种设计推广到南非、以色列和德国等其他12个国家的协议。到2020年，印度将有数千辆汽车上路。但专家表示，这款车可能永远不会出现在美国街头。

压缩空气动力汽车

的气车它的工作原理与电动汽车类似，但它不是将电能存储在一个巨大而沉重的电池中，而是将能量转化为气压并存储在一个油箱中。根据MDI的米格尔·塞拉德斯，黑格的发动机使用压缩空气储存在一个泵的压力为300巴活塞，提供大约60英里的范围内，每个坦克在高速公路速度。一个机载空气压缩机可以插入家里的常规插座，在大约4小时内给气罐充满电，或者一个能够承受3500 psi压力的工业压缩机(就像水肺商店里的那种)可以在几分钟内充满气，大约两美元。Celades表示，可选的汽油或生物燃料混合动力车型将加热加压空气，增加活塞的可用容量，并允许汽车要在空中行驶近500英里每次加油，每加仑燃油可行驶160英里。

早期的媒体报道推测塔塔可能会在2008年底在市场上推出一款空中汽车，但是雷说，这项技术可能还需要几年的时间才能实现。在印度模型问世之前，观看空中汽车的最佳方式是穿过池塘，看看Negre的原型企业家j·p·梅德尔(J. P. Maeder)说，这次旅行是值得的。“这不是幻想，”他谈到这辆车时说。“它会对个人交通的发展产生真正的影响。”

2003年，梅德尔在加州成立了ZevCat公司，旨在将空中汽车引入美国。然而，他表示，到目前为止，他的计划由于财务原因而停滞不前:没有足够的资金来建造和碰撞测试原型在美国，他无法向可能愿意投资更多原型机的投资者展示这项技术。

如果这款车在印度或其他新兴技术之前进入市场，可能会在美国获得更多关注插电式混合动力车或者燃料电池电动汽车。如果这真的发生了，压缩空气可能成为具有环保意识的司机的“下一件大事”，国际市场研究公司Frost and Sullivan的汽车分析师拉里·瑞内克说。但Rinek质疑这款车是否具有大众吸引力。另一个未知数是这辆车能否通过碰撞测试。

“这是一项研发创新;这是一种远远没有准备好进入黄金时段的好奇心，”Rinek说。“这是未知的，不可信的，尤其是在北美”，他说，在那里，新技术的采用“非常缓慢”。