戴森电动汽车|固态锂离子电池|戴森数字钕电机

戴森电动汽车概念:主要创新

的关键戴森电动汽车的发展是它的电池和数字无刷钕电机。下面的文章将深入描述这些技术。英国首富詹姆斯·戴森爵士(Sir James Dyson)投资5亿英镑建造电动汽车竞争对手特斯拉的电动汽车．戴森计划将技术知识应用于全世界都在他们的电动汽车里．

的专利申请首次公开了戴森的概念图电动汽车，显示一个单箱掀背车与一些越野能力的建议。专利文件也证实了这是一款带有三排座位的七座汽车。大直径车轮已被拉到框架的角落，使汽车完全功能，更好地在粗糙的表面。请注意，特斯拉Model X也提供了速度更快的7座车，但戴森电动汽车原型宣称可行驶600英里．

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1)戴森电动汽车的固态锂离子电池

在整个锂离子技术的使用过程中薄膜用不易燃的材料取代了加压液体电解质，作为分离器，保持正负电极相互作用的成分，并作为电解质，允许离子的运动。

电池的设计一定很灵活戴森电动汽车可以以不同的溢价成本、不同的目标里程和不同的电池尺寸进行营销。

该公司的因此，解释电池的发展是最重要的．戴森据称，铝电池外壳不仅更容易适应多种电池尺寸，而且还需要“电池解决方案”，无需任何重大的重新设计修改。这清楚地表明，戴森电动汽车的架构——最初是为支撑锂离子电池组而开发的——当它变得具有成本效益时，也将适用于固态电池未来在汽车中的应用．

固态锂离子电池-比以前的液体电解质电池更安全

的电池的锂离子通常工作在35°C;预计电动汽车很难实现复杂的冷却，特斯拉和通用汽车的电池都发生过火灾电池永远不会完全充电或取出以延长其使用寿命．但这些问题不会影响固态电池。

戴森团队进行了大量的研究工作。电池组的设计是为了减轻重量，然后变成整体结构的一部分．戴森动力总成(通常是电动机、逆变器和单速传动系统)由创新的电池组提供动力，整个动力系统由戴森面向未来。的铝制外壳的电池组将适合多种尺寸和电池类型以确保任何电池改进都能迅速执行。

2)戴森的数字电动机

戴森的“开关磁阻”数字电机被赋予了卓越的容器和优越机械设计．它们有很好的冷却技术和更好的热效率——这是必不可少的——而空气动力学效率高，平滑，安静的转子减少了损失。

一个与传动和功率单一逆变器将是SUV的动力包，配备戴森制造的电动马达。每个轴上都装有一个四轮(4WD)车辆。

戴森的数字无刷电机已经没有太多的空间了，所以它的功率高达90%以上。除了转子中电场造成的损失外，它还可能面临惯性和热的挑战。通过使用各种系列叠片，这种损失被降到最低。戴森想要在世界各地销售这款车，而不同寻常的是，中国是其中之一在发射列表的首位．考虑到中国在全球最大汽车市场之一的惊人崛起，这可能并不那么令人震惊。