戴森Sakti3固态锂离子电池
据报道，这款代号为“N526”的汽车利用戴森的专利，单次充电的行驶里程约为965公里固态电池戴森Sakti3电池技术模型。相比之下，美国动力总成汽车领导者特斯拉(Tesla)的7座Model X Long Range充一次电最多可行驶580公里。
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戴森Sakti3固态电池
由于其联合发明了Dyson Sakti3固态电池，并以9000万美元(6900万英镑)收购了这家电池公司Sakti3,戴森的车能量密度和续航里程将是现在电动汽车的两倍。倡议由安·玛丽·萨斯特里教授来自密歇根大学的研究人员声称，固态锂离子电池的能量密度超过400Wh / kg。据科学杂志报道，这原型Sakti3模型的体积能量密度为1143 Wh/l。多个沉积这项发明是采用技术大规模生产出来的数量。
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特斯拉固态电池
几乎翻倍松下电池的电力特斯拉的太阳能电池，预计将在240 Wh / kg左右处于世界领先地位。他们基本上将电动汽车的续航里程提高了一倍，同时有望将成本降低到每千瓦时100美元(69英镑)。电动汽车开始在成本上竞标石油/柴油驱动汽车的参考点。
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从固态的发明开始锂离子电池在美国，电池的历史充满了巨大的灾难，比如破产的加拿大公司Avestor，在固态锂离子电池开发后，它卖给了美国电话电报公司，在那里，U-Verse家庭娱乐设备的电池开始爆炸。因此，萨斯特里和Sakti3 (Sakti在梵语中是“能量”的意思，而“3”是锂的周期数)认为他们必须破解它，而其他人则在努力发展。
戴森电池-电动汽车固态电池
锂离子电池系统通常充满了不能储存电能的凝胶或液体，萨斯特里希望发现一种“固体”导电物质，它能充分扩散，使锂离子能够通过阴极，当对电池进行放电充电．
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因此，萨斯特里和她的同事们在十年前编写了模拟软件，对材料和结构的锂组合进行分类，从而制造出价格低廉的高能电池大规模生产．如果他们开发的电池生产成本非常高，他们没有使用这种最佳的能量密度或最大的循环次数作为突破。
萨斯特里团队在安装超薄电池层的同时，将二手设备用于打印、包装脆片。在现实中同样进行了测试，在薄膜沉积法中采用了平板光伏显示器和太阳能电池在真空下放置微薄阴极薄膜，然后是集流器，然后是层间阳极等等。如果生成的电池形成，将对其进行充电和测试。的主要任务是将电池的发展从实验室研究扩展到大规模生产．