轮胎零件
以下是轮胎的不同部分:轮胎是唯一与地面接触的部件，负责支撑车辆的重量，同时提供灵活的缓冲。轮胎由许多不同的部件组成，这些部件被模压在一起形成完整的结构。这些部件在一个可折叠的鼓上一次一个地组装起来。轮胎的部件按装配顺序排列如下:
- 衬管
- 绳索和层。
- 珠子或肋骨。
- 胎面层。
- 侧墙。
- 外胶皮
衬垫和层一起有时被称为内壳或胎体。组装好的零件从滚筒上取下，通过一种叫做硫化的过程粘合在一起。在这个过程中，橡胶被加热压力使它形成所需的形状和特点。
轮胎结构
轮胎的细节可以在图中看到
尸体:
胎体给轮胎以力量。胎体是指没有侧壁橡胶或胎面橡胶的轮胎。
屠体由重叠的堆组成。每层都由平行的人造丝、尼龙、聚酯或玻璃纤维组成，嵌入一层橡胶。层的末端缠绕在珠子上，并粘在侧壁上。空气压力均匀地推着内表面，在胴体中产生张力。因此，胴体可以抵抗和支撑车辆的重量。外层橡胶覆盖在胴体周围。
衬垫是覆盖在胴体内表面的一层薄薄的气密橡胶层。
卷帘线的桩数、层数根据卷帘线的用途不同而不同。汽车轮胎通常有4到6个胎堆。重型卡车和公共汽车轮胎可能有多达22个桩，而土方车辆使用的轮胎可能有多达34个桩。
珠:
钢珠是一束分开的细钢丝。轮胎上的钢珠与轮辋吻合。这些电线通常用一种织物包裹起来。胎珠嵌在橡胶中，防止轮胎拉伸，从而离开轮辋。
轮胎上的负荷越大，轮胎珠就必须越强，以保持轮胎坐在轮辋上。钢珠的强度可以通过使用更粗的钢丝或使用更多的钢丝圈来提高。这些是由高强度钢制成的。
珠还可以作为一层胴体绳的锚固。在一些设计中，这种锚固是通过额外的或多或少狭窄的带状绳层包裹在珠上来加强的。这些额外的绳延伸到较低的侧壁的短距离，从而分享严重的压力，这一地区周围的珠是受到。
面:
胎面是轮胎设计在路面上运行的部分。胎面组装时，是一块单独的软未固化橡胶。胎面设计由模具成型。当硫化时，软橡胶变成一种高度耐磨损的化合物。
胎面橡胶是沟槽与模式，将提供最大的摩擦力，和最小的噪音，当使用在车辆上它是为哪个应用程序设计的．
在许多设计中，在胎体和胎面层之间有一些环形的“皮带”环绕在轮胎外部。这给额外的稳定性和刚性胎面。
侧墙:
侧壁是连接珠子到胎面的两条条带。侧壁是用不同等级的橡胶制成的。这种橡胶的质量是这样，以吸收道路冲击，并保护绳层。侧壁相对较薄。用于形成侧壁、层和胎面的橡胶本质上是多孔的。